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变速箱和燃油发动机将被淘汰?

从目前看来,尽管新能源车在全世界范围内的普及率并不高。但是毫无疑问,零油耗、零排放已经成为很多车企下阶段的目标。

去年,丰田宣布2050年将不再销售燃油车,并将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。100多年的燃油发动机就这样被时代淘汰?

其实在去年,由德国、英国、荷兰、挪威,以及美国18个州组成的“零排放车辆(ZeroEmissionVehicle)同盟”宣布,到2050年,联盟内的国家将不允许销售燃油车。

 

  而“零排放车辆联盟”的成员之一挪威,直接宣布将零排放计划提前25年实现,也就是2025年之后挪威不再销售燃油车。德国方面也宣布从2030年开始禁止出售传统内燃机汽车,达到新车零排放的目标。车辆通常有20年寿命,通过采取2030年前切断销售传统内燃机车的办法,2050年德国交通体系中的排放源将大大减少。

大众集团自然也会在新能源车上发力,近日大众集团发布“2025计划”,到2025年推出30多款电动车,年销量达到两至三百万辆。但是从国内的国情看,不到10年的时间,拼命攒钱还不知道能不能买得起自己心仪的车子呢,零排放就算来势汹汹,在国情面前也有心无力。

传统汽车依然大行其道

虽然互联网汽车、纯电动车等新的车型不断的涌现,国内消费市场重点依然围绕燃油车展开。一方面,目前国内的纯电动汽车售价普遍比燃油版的高出十几万。比如比亚迪元, 燃油版车型起步价6万元,而双模版的起步价则高达21万元,在没有政府补贴等情况下,老百姓必然会选择燃油版的。第二个因素是受限于电池技术和硬件设备。 所谓的零排放,不只是尾气的终结,废旧电池的回收处理也是个大问题。所以动力电池有待取得“革命性突破“才可能取代燃油车,首先的续航能力达到 700km,其次是电池的寿命达到10年而且废旧电池回收系统完善,不会造成二次污染,最后是规模化规划化生产降低成本从而降低整车价格,充电桩的设施也 是关键。在2025年后随着新材料与新科技的发展,也许动力电池能超越传统动力。

接受纯电动车并不难

其实,跟老百姓谈什么节能环保都是扯淡,就比如说电池回收吧,好心分类了,结果垃圾车一来全倒一个车了,而领导什么的车都是大排量黄牌的。政府部门如果没有一个正确的引导没有一个好的表率,所有的面子工程的背后,都是劳民伤财。老百姓接受新事物并不难,比如纯电动自行车,是不是满大街的跑了?在农村和乡镇,电动三蹦子是日常生活的好帮手,低速电动车也卖得挺好。所以我们有理由相信,在国内推行零排放并不是什么难事。规则的制定者如何避免寻租等问题才是关键。

动力电池将会淘汰什么技术

电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?通俗的讲,因为电机的可工作范围与高效率工作范围都比发动机大得多,也就是说两个台阶就跨上去了。内燃机发动机工作范围窄,步子小,需要多个台阶,所以需要变速箱。而电动车也不是一定不能用变速箱,比如特斯拉人压根就不生产变速箱;国内的电动车从骗补风波之后,我们知道有的电动车生产出来压根没打算卖,研发和匹配变速箱是成本很高的事情。

虽然多一事不如少一事,但是变速箱如今依然代表着造车水准。

除了变速箱,燃油发动机也会终结。丰田已经明确在2050年不再生产燃油发动机,表明了对汽油、柴油时代终结的决心。但是燃料发动机并不会终结,不喝油,还有其他清洁燃料,比如氢能源、乙醇等,未来还可能会有其他的新型燃料可供使用。

总结:对于新能源的态度,肯定是敞开双臂欢迎的,这就是未来的趋势。而国内10年内纯电动无法成为主流,这是必须承认的事实。如何高效的推行新能源,避免投机取巧,才是我们需要思考的大问题。

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