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氢燃料未来能源的出口?

据 Citylab 报道,东京政府计划斥资 3.5 亿美元(约 23 亿元人民币),提高氢气能源在奥运会设施中的使用率,并期望以此为契机推动其它社会设施对氢气能源的使用率。

2020 年的东京奥运村将会有 6000 座建筑建成。通过修建氢气地下管道,将氢气直接输入奥运村,这些建筑会全部使用氢燃料运作。其中包括了运动员宿舍、训练设施、媒体大厅等等。

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秉承一贯的支持国货原则,东京政府会以丰田的氢燃料电池车作为奥运会主要接送车辆,初步预计数量会超过 6000 辆。

而为了鼓励市民在奥运期间也使用氢燃料电池车,东京政府会承担 80% 的加油补贴。另外,氢燃料电池车加氢站也在东京加紧建设中,预计到 2030 年东京氢燃料电池车加氢站会超过 150 个,车辆数量会超过 20 万辆。

其实在东京政府出台这项补贴政策之前,日本市民已经很爱氢燃料电池车。从 2014 年 12 月在日本开售以来,丰田氢燃料电池车的本土销量就不断超过丰田自己的预期。丰田 Mirai 在开售一个月就有 1500 台订单,甚至让丰田暴露出产能不足的问题。

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所谓“没有无缘无故的爱”,日本从政府到民众都对氢能源的追捧原因非常多样。

首先是是福岛核事故的后遗症。本来核能提供的高效能源,非常符合资源贫乏的日本岛国的能源要求。但福岛核事故的惨剧令日本上下“无核化”的呼声一再提高,使核能的发展受到巨大压力。

虽然氢气也是由核电电解水来获得,但在氢能源在寿命方面比电池有优势,同时排放又实现了零污染。既安全又方便的能源储存方式自然会受到欢迎。

然后是躲不开的成本因素。丰田 Mirai 的价格只需要 723.6 万日元(约合人民币38万元),燃料只需要 1100 日元每千克。丰田 Mirai 充满氢燃料的时间仅需 3 分钟,就能行驶 650 公里。而特斯拉 Model S 充满电后的续航里程大概为 500 公里,充电时间接近 5个小时。

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氢燃料的清洁能源特性,也非常符合日本要求。氢燃料电池只需要氧气和氢气两种气体,没有任何燃油需求。让空气通过气格栅通道,进入燃料电池堆栈后,氢气会与空气中的氧结合反应产生电流。全程排出的只有一样东西——纯净水。

对象是清洁的可再生能源,政府和民众又齐齐爱,氢气能源项目推进想要慢都难。东京奥运会只是一个契机,但毫无疑问是让日本上下的“氢气热“实体化的最好契机。

 

不过全球知名市场调研机构沙利文日前发布消息称,近年备受瞩目的氢气无法在未来成为替代化石燃料的新能源。

沙利文公司能源与环境部门的调查分析师表示,“电解水产生的每单位氢气所消耗的电量比生成的每单位氢气燃烧所发的电量还要多,氢气的能源转换效率非常低。氢 气很难储存。压缩氢气的话,释放出来的氢气比大气中的氢气含量还要少,压缩过程中能够被使用的氢气只有大约2%。因此,可以说和化石燃料相比,能够被使用 的氢气更少。”

将化石燃料转化为电能通常只需要1步。但氢气却不一样,需要2步。必须首先通过电能将水变成氢气,然后才能燃烧氢气产生电能。另外,使用电能将能源储存在电池的方法比把氢气储存在氢气罐中的方法更简单,成本更低。

该分析师还指出,“必须电解水、极低的能源密度、多次进行能源转换、储存困难等因素导致氢气在火箭燃料等特殊用途方面受到限制。只要看不到科技在这方面的突破,氢气就不适宜作为21世纪替代化石燃料的新能源。”

 

 

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