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立体快巴缓堵构想

据最新的统计显示: 北京小汽车低于5公里的短途出行,目前占了全部出行总数的44%;到2015年,全市机动车保有量可能达到700万辆,大大超过路网的最大容量,届时的平 均车速将低于15公里/小时。堵车,或许将成为未来城市最急待解决的问题之一。而最近在网上被热炒的“立体快巴”,将是可能解决这一问题的新办法。尽管它 目前仍仅仅处于设计阶段,年底要在北京门头沟试运营也属于误传,但至少这一创意值得称颂和鼓励——美国《纽约时报》和《大众科学》等主流媒体都是这么认为 的。

在第十九届中国北京科技产业博览会上,一项名为“巴铁”的中国原创发明惊艳亮相,这是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车。也被称为“空中奔跑的巴士”和“陆地空客”,具有地铁一样的大运力,还能像巴士一样在地面上运行。

小龙虾,溶肌症

据媒体报道,这一创新引发了国内外各大媒体纷纷报道。这种巴士在汽车上方行驶,车流在下方通过,一次可容纳1200人,被称为解决交通拥堵的神器。

立体快巴

立体快巴介于有轨电车和大巴之间,行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路,上层运送人群,下层空空有窗有灯而通行车辆,多车厢以便转弯。它不影响旧有交通,且提高城市繁忙道路的空间利用率,既解决了地铁的造价高、又解决了快速公交占道拥堵的问题。

立体快巴属轨道交通 转弯时“公交先行”,很多人看到立体快巴时的第一个反应,就是“怎么转弯”?立体快巴在转弯的时候,如果下层小汽车要直行,就很容 易发生撞车事故。而事实上,立体快巴属于轨道交通,需在路面上埋下暗轨(类似以前的有轨电车),这便能解决转弯的问题。而另一方面,立体快报亦属于城市快 速公交系统,因此符合“公交优先”的原则。这里的“公交优先”是指:到了一个路口,到了转弯的地方或者到了主路的出入口必须要由交通灯来控制。当立体快巴 要转弯前,交通灯会显示红灯,提示立体快巴和汽车全都暂停行驶。“公交优先”,立体大巴先转弯,等大巴完全通过后,交通等变绿,小汽车再向各自方向继续行 驶。但目前需要解决的问题是,由于立体快巴体型较为庞大,转弯耗费时间较长,在确保快巴顺利转弯的情况下是否还能留给其他社会车辆合理的通过时间?做到这 一点这需要较高的交通灯号协调成本,稍有不当便会造成交通大混乱。

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